Il y a quelques ann\u00e9es (OK, quelques au carr\u00e9, en 1991…), j’ai r\u00e9alis\u00e9 mon stage de fin d’\u00e9tudes \u00e0 la SAT (devenue SAGEM, puis SAFRAN) au d\u00e9partement optronique, pour automatiser un dispositif de prise de vues infrarouge. Il y avait des posters du Rafale un peu partout dans les bureaux d’\u00e9tudes, car pas mal d’entre nous travaillaient sur des dispositifs de cet avion (premier vol de d\u00e9monstration en 1986, et en production en 2001). C’\u00e9tait la Lamborghini des ing\u00e9nieurs a\u00e9ronautiques, la bimbo en poster. <\/p>\n\n\n\n
S’en est suivi apr\u00e8s sa mise en production une longue p\u00e9riode de doute sur nos capacit\u00e9s \u00e0 le vendre \u00e0 l’\u00e9tranger, d\u00e9bouch\u00e9 essentiel pour financer le programme et ses \u00e9volutions.<\/p>\n\n\n\n
Alors il est forc\u00e9ment int\u00e9ressant de lire un article comme celui-ci dans Capital<\/a>, qui nous parle de la nouvelle version F4 du Rafale, et notamment des dispositifs de maintenance pr\u00e9dictive : de l’IA embarqu\u00e9e dans le fleuron du mat\u00e9riel militaire.<\/p>\n\n\n\n